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      2. Macan

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        別擔心!純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷

        在保時捷首款純電動跑車Taycan率先帶領保時捷品牌進入“電動賽道”后,日前,第二款純電新車,純電動SUV Macan身披“神秘的外衣”首次駛出保時捷工廠,開始真實的環境測試。而這趟旅途很遠,預計將超過300萬公里,最終將于2023年“追趕上”其前輩Taycan的步伐。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖1首批精心偽裝的純電動Macan原型車實車 駛出位于魏斯阿赫的保時捷研發中心

        電動的保時捷還是保時捷嗎?

        相信保時捷的忠粉們對這款純電SUV最大的疑問與最初首款純電動跑車Taycan面世時相同:電動的保時捷還是保時捷嗎?Taycan最終用實力給了一個肯定的答案。而目前,純電動SUV Macan還沒有量產上市,但忠粉們關注的問題,保時捷全球執行董事會成員,負責產品與研發的施德納先生(Dr. Michael Steiner)在接受豪車事專訪時,給出了一個肯定的答案:作為一款純電SUV車型,純電動Macan不會對傳統保時捷核心的東西有任何妥協,與其他競品相比仍將是一臺純粹的保時捷,擁有強悍性能。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖2純電動 Macan 已在魏斯阿赫保時捷研發中心試驗場完成首次試駕

        如何證明純電Macan擁有保時捷的“靈魂”?

        施德納先生如此肯定的回復當然也是有依據的。在保時捷的研發理念中,純電動Macan,首先將是一臺典型的保時捷,性能、駕駛體驗,駕駛調校的風格都是保時捷一貫的核心理念。對于保時捷來說,性能是靈魂,保時捷不會銷售一輛“非跑車”的汽車。而從日常實用性到高性能之間,純電動Macan有一個更廣泛的范圍, 其中旗艦車型擁有頂級性能,通過先進的電動化技術,將再次成為其細分市場中在運動性方面領先的車型。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖3保時捷全球執行董事會成員,管理研發部門施德納先生

        純電動Macan比“前輩”Taycan更有優勢還是不及前輩?

        同時,純電動Macan也會有更多衍生車型,同樣具備運動性和跑車性能。純電動Macan相比同級車型更加運動,更加注重性能;在日常使用與空間方面與目前燃油版的Macan相同,因為沒有笨重的發動機與變速箱,儲物空間將會更多;此外,在續航和快充方面,它將比Taycan更進一步。所以作為一個純電動的車型,純電動Macan不會對傳統保時捷核心的東西有任何妥協,與其他競品相比仍將是一臺純粹的保時捷,擁有強悍性能。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖4保時捷全球執行董事會成員,管理研發部門施德納先生 接受“云端”專訪

        純電動Macan與“前輩”Taycan采用同樣的平臺嗎?

        在續航和快充方面,純電動Macan將比Taycan更進一步,那么這兩款車型是用的一個平臺嗎?答案是:NO!首款純電動跑車Taycan的采用J1平臺,而純電動Macan采用的是大眾集團的PPE平臺打造,這個平臺主要孕育高端和高性能的車型。雖然看似是兩個完全不同的平臺,但是這兩個平臺都有800 V架構,什么意思?就是擁有快充功能!對于純電車型來講,相對更快的性能,其實更快、更安全的充電的速度也非常關鍵!

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖5

        在回到性能方面,這兩個平臺的電機都是高性能的,擁有典型的保時捷的操控體驗,而且這兩個平臺都能夠在剎車制動的時候實現高效能量回收。從操控精準性來看,這兩個平臺也是差不多的。所以保時捷將Taycan上的諸多基因延續到了純電動Macan上,區別在于Macan是純電動SUV。純電Macan的PPE平臺的價值和意義就在于,要保持保時捷的核心優勢的前提之下,還要保證技術的前瞻性。

        純電動Macan在研發理念上有什么前瞻的技術?

        通過施德納先生的一番介紹,貌似純電動Macan技術更為領先。那么這款純電新車采用了保時捷的哪些前瞻技術相信是大家所關注的。首先,保時捷使用虛擬開發技術來“孕育”純電動Macan,其原型車的實車基于數字模型的測試數據打造,在開發過程中讓優化更為高效。聽起來比較抽象,但實際上開發并不“抽象”。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖6使用被稱之為座椅箱的設計來重新創建駕駛員環境,就可以在早期開發階段使用數字原型車將顯示和操作概念轉化為現實。

        用數據構建一臺完整的虛擬純電動Macan

        保時捷的工程師使用計算機高度還原車輛特性、系統和動力單元的數字化原型車來代替實車??傆嬘?0臺數字化原型車用于多個開發類別,例如:空氣動力學、能量管理、運行和聲學特性等方面的模擬測試。保時捷的工程師定期整理各部門的數據,使用這些數據構建一臺完整的虛擬車,并盡可能還原真車的細節。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖7

        這樣就能迅速識別并解決之前未發現的設計沖突。數字化開發和測試手段不僅能夠節約時間和成本,還能夠保護資源,促進可持續發展。最后,結合使用虛擬開發技術和真實環境耐久性測試,驗證整車可靠性。

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖8首批純電動 Macan 原型車實車基于模擬測試的數據打造,某些情況下會通過手工或使用專用工具進行輔助調整。

        加速與續航方面數據很漂亮?

        因為目前純電動Macan剛剛由“夢想照進現實”,進入實際路試階段,技術細節目前還需要持續驗證,現在還是在分析性能數據的過程當中。相比燃油車型,保時捷希望打造的純電車型能實現更高的效率,尤其是在電能和電池使用效率方面,所以現在還在往這個方向努力,保時捷要看用什么技術實現更長的行駛里程,實現更好的電池管理和電能使用效果。

        自動駕駛將達到什么水準?

        談了很多研發和性能,其實純電車型互聯性和自動駕駛也是必備的。目前可以確定的是,純電版Macan毫無疑問將實現全面互聯,支持OTA。在自動駕駛方面,施德納先生表示:目前,保時捷還是比較謹慎的,保時捷會緊密的關注自動駕駛和無人駕駛技術方面的發展。事實上保時捷關注目標是駕駛者之車,會更關注駕駛者本身,關注駕駛的樂趣。當然在一些沒有駕駛樂趣可言的情況下,比如在嚴重的擁堵路況,保時捷最終也會提供駕駛輔助功能,目前并沒有過多的消息。

        純電動Macan上市后燃油版車型停售?

        并不是,根據保時捷的規劃,純電動Macan計劃于2023年上市,是保時捷旗下第一款基于PPE平臺(Premium Platform Electric)打造的保時捷。忠粉們關注的是,純電動Macan上市后燃油版車型是否就完全退市了,施德納先生表示:歐洲市場對電動車的需求持續增長,但全球的變革速度差異很大。因此,我們仍將在2021年發布一款搭載內燃機的新一代Macan。全新燃油版Macan將與純電動Macan共同銷售。在此之前,純電動Macan仍需要在真實環境和虛擬環境中接受數百萬公里的測試,目前已經在路上,距離終點,還有近300萬公里!

        別擔心純電動Macan不會妥協 仍將是純粹的保時捷-圖9道路測試結果也直接反饋到數字開發中。為此,車輛配備了大量的測量技術。

        為什么保時捷首款純電SUV不是“開山之作”Cayenne而是后起之秀Macan?

        我們都知道卡宴(Cayenne)是保時捷首款SUV車型,當年推出時在國內素有“陸地最快SUV”稱號,理論上,如果純電的Cayenne推出,性能將比燃油版更為強悍,有希望回歸“陸地最快SUV”。但為何保時捷首款純電SUV并不是Cayenne呢?施德納先生給出了答案,他表示:Cayenne目前已經有了插電混合動力版,并且保時捷將會在續航、效率上持續優化。所以Cayenne如今在某種程度上已經實現了電氣化。此外,Cayenne是一款中大型SUV,充沛的動力寬大的空間與舒適的配置,適合長途駕駛。而Macan是更緊湊、更靈巧的SUV。這是保時捷選擇Macan作為第一款純電動SUV的原因。此外,從Macan在全球的受歡迎程度來看,其實是非常好的車型選擇。不論是在美國、歐洲還是中國,Macan的銷量都是非常不錯的,推出純電車型,相信依舊會受到追捧!

        結 語:

        在電動化浪潮下,“90歲的保時捷”正在有計劃靈活地過渡到純電動車。具有賽道基因的保時捷,并不追求銷量領先,而是力求在性能、運動性、專屬性、豪華性方面要成為領先者。過去是這樣的,在新的“電動化賽道”上,保時捷也是這樣的!

        Macan頻道

        Macan

        最大功率 185kW/324kW 排量 2.0T/3.0T 最大馬力 252Ps/440Ps 驅動方式 前置四驅

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