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WEY摩卡場地測試,這款中型SUV的極限有多高?

前段時間,我們剛剛領教過WEY摩卡在智能化方面的實力,強大的技術儲備確實讓人印象深刻。而這一次,我們將這款車帶到了場地當中,來體驗它的底盤表現和動力性能,看一看這款中型SUV的極限到底在哪兒。

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【寫在前面】本次我們體驗到的車型均為試裝車,部分功能和配置還在進行完善和優化,所以以下測試表現并不能代表量產版車型,僅供大家參考。除此之外,WEY摩卡將在即將開幕的上海車展正式開啟預售,各位可以期待一下。

•WEY摩卡的“硬件水平”如何?

動力方面,新車搭載一臺2.0升渦輪增壓四缸發動機,并配合48V輕混系統。發動機的最大功率為213馬力,峰值扭矩為320牛•米,這個數據在同級當中具有很強的競爭力。據官方介紹,這臺2.0升渦輪增壓發動機的壓縮比高達12,熱效率超過38%。

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傳動方面,新車配備了由長城汽車自主研發的9速雙離合變速箱,該變速箱采用了輕量化設計,擁有高達96.2%的傳動效率。

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WEY摩卡采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,前置四驅的布局加上輪胎出色的抓地力,能夠讓車輛擁有更高的操控極限,行駛更加穩定。

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•三大項場地科目的表現如何?

在本次體驗中,主辦方安排了0-100km/h加速和100-0km/h制動、麋鹿測試以及繞樁測試的環節,主要考驗的是WEY摩卡在極限狀態下的表現。下面我們一個個來看。

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1、0-100km/h加速和100-0km/h制動

首先是0-100km/h加速和100-0km/h制動的測試,在這項測試中主要考驗的是WEY摩卡動力總成和制動系統的表現。此前我們得到的官方數據為:0-100km/h的加速時間8秒;100-0km/h的制動距離35米。

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經過我們的實測,WEY摩卡的0-100km/h的加速時間比官方數據還要快了0.2秒,為7.8秒。能夠做到如此表現,與這套實力過硬的動力總成是分不開的,特別是在起步階段,48V輕混系統能夠讓動力響應低至0.3秒。

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而在100-0km/h的制動方面,實測的36米成績也與官方數據基本保持一致。并且在進行多次測試之后,制動系統也沒有明顯的衰減,穩定性控制的不錯,對于一款中型SUV來說,這樣的表現是值得肯定的。

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2、麋鹿測試

第二個科目是我們熟悉的麋鹿測試,該項目考驗的是底盤和轉向的表現,在“鬼探頭”行為極為盛行的當下,麋鹿測試成為了每款車在上市前都必須要進行測試的項目。在本次體驗中,WEY摩卡的最快通過速度定格在了75km/h,不過在不同溫度下,新車的表現也會有一定的出入。

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3、繞樁測試

相比之下,繞樁測試則更看重一臺車的綜合表現,連續的重心轉移對動力系統、底盤以及轉向都是一種考驗。不過,作為一款搭載了智能四驅系統的車型,WEY摩卡在繞樁環節就顯得更加游刃有余了。

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得益于出色的底盤調校,WEY摩卡在連續轉移重心時并不會讓車內人員感覺到任何的不適,而ESP也會在車輪剛剛開始打滑時迅速介入,盡可能的穩定車身姿態,避免輪胎打滑的現象發生。

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•外觀內飾簡單回顧

此前我們已經對WEY摩卡的靜態進行了較為全面的體驗,感興趣的小伙伴可以翻閱我們的往期內容進行了解,本次僅對這款車的外觀和內飾進行簡單回顧。相信大部分人看到WEY摩卡的第一眼都會有一種說不上來的感覺,但不得不說這種設計確實做到了讓人“過目不忘”。

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六邊形進氣格柵占據了前臉的大半篇幅,而除了尺寸之外,內部的縱向點陣式造型更是提升了整車的氣質。

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大燈組采用全LED光源,內部還有藍色飾條進行點綴,三條縱向LED日間行車燈與格柵內部的設計相呼應。大燈組在夜間點亮之后具有很高的辨識度。

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車身側面略顯溜背的造型設計讓這款SUV車型更加動感,鍍鉻飾條的使用較為合理,精致而不顯油膩。車身尺寸方面,WEY摩卡的長寬高分別為4875*1960*1690mm,軸距為2915mm,在中國品牌中型SUV當中算是中等偏上的水平。

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WEY摩卡場地測試這款中型SUV的極限有多高-圖17輪圈為20英寸,并配備馬牌EC6輪胎

WEY摩卡車尾的造型是不是有些似曾相識呢?這種家族化的設計理念得以傳承是一件好事。個人感覺車尾這種硬朗的設計更能提升一臺車的檔次感,但是要是能將四出排氣也保留下來就更好了。

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WEY摩卡場地測試這款中型SUV的極限有多高-圖19尾燈組內部造型同樣精致

作為中國豪華品牌SUV車型,WEY摩卡在內飾氛圍感的營造上下了很大的工夫,無論是整體設計還是用料都做到了不輸合資的品質,并且在某些方面也不斷向那些國際豪華大廠靠攏。皮質材料包裹在任何你身體能觸碰到的區域,縫線工藝的點綴更是恰到好處。

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除了豪華感之外,科技感也是WEY一直以來的品牌追求。在WEY摩卡這款車上,配備了一塊14.6英寸的中控屏幕,其內置了高通8155車載芯片,這塊芯片在目前不少旗艦手機上都能看到。而這塊中控屏幕在使用上就像是一塊大Pad,操作流暢且分辨率清晰,內置的許多模塊也都符合絕大多數國人的使用需求。

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在空調出風口下方還設有一塊單獨的屏幕,這塊屏幕則是用來控制空調、座椅加熱、天窗以及空氣凈化系統等常用模塊,即便是初次使用也比較好上手。

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新車還配備了無線充電功能,充電面板被設計在了中央扶手箱前方,縱向將手機插進去便可完成充電,而且也不用擔心急剎車會將手機甩出去。

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前排座椅乘坐起來十分舒適,對腿部和腰部的承托都很到位,并且我們還能看到菱形縫線工藝,豪華感有了進一步提升。

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后排座椅用料和材質與前排保持一致,兩側的座椅同樣能看到菱形縫線的設計。此外,后排座椅的靠背角度適中,長時間乘坐也不會感覺疲憊。

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后備廂空間十分規整,左側還配有一個小號的儲物格。在常規狀態下便能滿足絕大部分家庭的儲物需求,而當你需要搬運大件貨物的時候,后排座椅還支持4/6比例放倒,空間表現更靈活。

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總結:對于一款SUV來說,我們本不該對它的動力表現甚至是操控極限有過于苛刻的要求,不過WEY摩卡用實際表現證明了它的實力。無論是加速/制動還是麋鹿/繞樁,這款車都能做到游刃有余,并且展現出了同級少有的穩定性。距離這款車的預售還有不到半個月的時間,各位感興趣的小伙伴可以加以關注。

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